Turmush — 31 марта 2022 года навсегда останется одним из знаковых событий в истории Кыргызской железной дороги и для всех железнодорожников нашей страны. Именно в этот день Президент Кыргызской Республики Садыр Нургожоевич Жапаров дал официальный старт строительству железной дороги Балыкчы – Кочкор. Об этом проинформировали в ГП «НК «Кыргыз темир жолу».
Несмотря на существовавшие ранее сомнения и скептические оценки, предполагавшие, что данный проект может так и не быть реализован, время доказало его стратегическую важность и жизнеспособность. Сегодня данный проект последовательно реализуется и уже подходит к завершающей стадии.
Строительство железной дороги Балыкчы – Кочкор по праву занимает особое место в истории Кыргызской железной дороги. Этот проект имеет ключевое значение для развития транспортной инфраструктуры страны, поскольку в перспективе станет частью международного железнодорожного линии Китай – Кыргызстан – Узбекистан. В районе Макмал планируется строительство перегрузочной станции, что позволит интегрировать национальную железнодорожную сеть в международные логистические маршруты.
Реализация данного проекта позволит сформировать единую железнодорожную сеть Кыргызстана, соединив север и юг страны. В настоящее время железнодорожная инфраструктура республики функционирует разрозненно: северная и южная ветки не связаны между собой. Проект Балыкчы – Кочкор является ключевым этапом, который сыграет решающую роль в создании целостной и современной железнодорожной системы страны.
С марта 2022 года ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет строительство данного участка собственными силами. Генеральным подрядчикм выступает Государственное предприятие “Мостостроительный отряд”, которое первое в истории независимого Кыргызстана осуществляет полный комплекс строительных работ на самом высоком уровне и опережая установленные сроки. ГП “Мостостоительный отряд” благодоря полученному опыту в строительстве железной дороги Балыкчы-Кочкор в настоящий момент приступил к строительству участка железной дороги “Китай-Кыргызстан-Узбекистан” в районе стратегической станции Макмал.
На сегодняшний день участок Балыкчы – Кочкор строится за счет собственных средств компании. Вместе с тем, для продолжения линии от Кара-Кече уже активно ведется работа по привлечению инвестиций. Проводятся международные встречи с различными организациями и финансовыми институтами, обсуждаются возможности сотрудничества и инвестирования в сферу железнодорожного строительства.
В перспективе рассматриваются не только продление железнодорожного участка до Макмала, но и строительство новых железнодорожных направлений: Балыкчы – Тамчы – Чолпон-Ата, Балыкчы – Боконбаев – Каракол, Макмал – Каракол. Эти линии вошли в перечень стратегически важных проектов развития железнодорожной отрасли. Для их реализации компания активно взаимодействует с финансовыми учреждениями, международными организациями и предприятиями железнодорожного сектора.
Перспективное соединение северных и южных районов страны через железную дорогу в рамках проектов «Балыкчы – Кочкор» и «Кочкор – Кара-Кече – Макмал», с последующим выходом на железнодорожную линию Китай – Кыргызстан – Узбекистан, открывает новые горизонты. Как ранее было сказано, это не только создаст единую внутреннюю сеть железных дорог, но и обеспечит беспрепятственный транзит грузов через территорию Кыргызстана по маршрутам «Европа – Китай – страны АТР» и в обратном направлении.
Реализация данного проекта имеет важное социально-экономическое значение, также за счет создания наименее затратного пути транспортировки угля при разработке буроугольного месторождения Кара-Кече. Поскольку, на сегодняшний день уголь с месторождения Кара-Кече перевозится автотранспортом до ст. Балыкчы с дальнейшей транспортировкой по железной дороге до г. Бишкек и других населенных пунктов на севере республики.
Перевозка угля автотранспортом приводит к значительному удорожанию угля и преждевременному разрушению дорожного покрытия и, в долгосрочной перспективе, обходится дороже, чем перевозка по железной дороге.
Кроме того, угольная пыль, разносимая постоянными ветрами района г. Балыкчы, где производится загрузка привозимого с месторождения угля, наносит соответствующий вред экосистеме озера и приозерным территориям.
В связи с чем, строительство железной дороги от ст. Балыкчы до угольного месторождения принесет как экономические выгоды, так и обеспечит экологическую безопасность региона.
Началом трассы принят центр стрелочного перевода № 44 с боковым ответвлением влево, в южную сторону станции Балыкчы.
Первый этап - Строительство 0 км-5 км, сопровождался достаточно сложными процессами возведения земляного полотна:
- выемка болотистого грунта и обратная засыпка скального грунта (дренирующий грунт) от ПК8+20 до ПК 37+00;
- устройство дренажей с целью понижения уровня грунтовых вод во время земляных работ и в последующей эксплуатации земляного полотна;
- разработка глубокой и двухступенчатой выемки с ПК 38+00 по ПК 47+00. Установлено 7 водопропускных труб и осуществляется строительство 1 переезда.
Здесь по ходу трассы в зоне разработки выемки на горе Боз-Бармак на полосе отвода обнаружены историко-археологическое наследие - древние скифско-сакские курганы 2 тысячелетия до нашей эры. Работы по разработке выемки завершились после раскопок и перезахоронения.
По второму этапу (5км- 10км) строительства железной Балыкчы – Кочкор. Построено 5 км железной дороги с 5км по 10 км, на ПК50+200 железная дорога пересекается с автомобильной дорогой «Балыкчы-Боконбаево-Каракол», которая будет проходит над железной дорогой. Затем трасса пересекает болотистую местность с ПК59+00 до ПК72+400, для прохождения которой применены современные технологии укладка георешеток под телом насыпи. Произведена наращивание 1 опоры высоковольтной ЛЭП на ПК87+00. Установлено 10 водопропускных труб и осуществлено строительство 1 переезда.
По третьему этапу (10 - 29,812 км) - Трасса железной дороги проходит через с. Ак-Өлөң с последующим пересечением на одном уровне с автомобильной дорогой «Кочкор-Оттук» и поворачивает на запад. Строительство данного участка полностью завершено: построены все водопропускные трубы до 29,812 км и уложено 29 км верхнего строения пути.
По четвертому этапу (29,812 - 44 км):
Строительство основных сооружений железной дороги с 29,812 км по 38 км завершено. На 39 км ведутся работы по сооружению основной площадки земляного полотна для укладки верхнего строения пути.
С 40 по 43 км ведутся I фаза буровзрывных работ (БВР) для сооружения земляного полотна на скальном основании, общим объемом приблизительно 454 402 м. куб, уже завершены.
С 41 км по 43,5 км уширено проезжая часть автодороги для временного пропуска потока автомашин в период II фазы буровзрывных работ, которые ведутся в настоящее время и выполнены на 55%.
Также с 39 км по 43 км на 100% завершены работы по выносу кабелей ВОЛС.
Пятый этап (44 - 63,4 км): С 44 км по 50 км - построены 30 водопропускных труб, возводится земляное полотно в виде насыпи, выполнено на 80%. С 50 км по 58 км - завершены срезка растительного слоя и уплотнение естественного основания земляного полотна.
С 44км по 63км ведутся работы по переносу ЛЭП подрядчиками АО «НЭСК», в настоящее время выполнены на 90%, а перенос поста «Сары-Чат» приостановлен до завершения буровзрывных работ на 12 участке (выполнено на 35%) и на 13 участке (выполнено на 100%). Ведутся работы по реконструкции участка канала «Кенеш» (завершено на 40%).
Шестой этап (проект станции «Кочкор»): на участке станции Кочкор строительные работы идут в строгом соответствии с утвержденным генеральным планом. Проводятся проектно-изыскательские работы по системам сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также по электроснабжению. Начаты работы по устройству насыпи земляного полотна до проектной отметки станции Кочкор. Завершены работы по устройству фундамента здания станции Кочкор. Ведутся работы по строительству вокзала. Завершен монолитно-бетонный каркас первого этажа здания. Ведутся работы по устройству перекрытия 1 этажа.
Что касается текущего хода строительства Балыкчы – Кочкор, работы ведутся на нескольких участках одновременно, круглосуточно, в две смены. Задействованы 80 единиц специализированной техники и 180 работников.
Завершение строительства всей линии планируется в 2026 году.